Els sistemes de control de trànsit, especialment els sistemes de control de senyals de trànsit, són els portadors de la temporització dels senyals de trànsit i determinen l'efecte final d'implementació dels esquemes de temporització dels senyals. Els seus mitjans tècnics inclouen principalment el control-punt únic, el control coordinat arterial i el control de la xarxa regional; Els mètodes de control inclouen el control del temps, el control del sensor, el control adaptatiu i el control intel·ligent.
Prenent com a exemple els Estats Units, les seves pràctiques de temporització dels senyals de trànsit tenen tres característiques: en primer lloc, els paràmetres de temporització del senyal formen un sistema-autònom, diferent d'altres països; en segon lloc, la tasca principal de la temporització del senyal és la coordinació del senyal en condicions de control del sensor; i en tercer lloc, els esquemes de temporització del senyal es representen mitjançant una "estructura-barrera d'anell relativament única".
El control sensorial es pot dividir en totalment sensorial o semi{0}}sensorial, i la gran majoria de les interseccions dels Estats Units utilitzen el control sensorial totalment. En canvi, la taxa d'adopció del control adaptatiu de senyals de trànsit als Estats Units encara és baixa.
Un procés complet de temporització del senyal sol incloure l'adquisició i l'anàlisi de dades, el disseny de l'esquema de temporització i la depuració-del lloc, i el manteniment del temps.
Les eines de programari professional que s'utilitzen habitualment en aquest procés inclouen Synchro, TranSync i Tru{0}}Traffic. Pel que fa als estàndards tècnics, des de la dècada de 1970, organitzacions com l'Associació Americana de Treballadors de Carreteres i Transports (AASHO), l'Institut d'Enginyers de Transport (ITE) i la National Electronics Manufacturers Association (NEMA) han publicat conjuntament una sèrie de normes tècniques. La Federal Highway Administration (FHWA) i la Transportation Research Board (TRB) van publicar dues edicions del *Signal Timing Manual* el 2008 i el 2015, respectivament. Les tendències de la investigació inclouen l'avaluació de l'eficàcia de la temporització del senyal i el desenvolupament de mètodes de control del senyal per a condicions intel·ligents de trànsit connectat. Per exemple, el sistema d'avaluació del rendiment del control automàtic del trànsit (ATSPM) utilitza dades d'esdeveniments d'alta-precisió per a una avaluació detallada; Els mètodes de control del senyal per a condicions de trànsit connectades intel·ligents utilitzen les dades del vehicle-a-tot (V2X) per aconseguir un control predictiu.