Informat per Chongqing Daily, molts sistemes de control de senyal urbà a la Xina estan en funcionament periòdic durant molt de temps. D'aquesta manera, sempre existeix la situació desequilibrada de cap vehicle mentre temps verd en un sentit però llarga cua en l'altre sentit. El 27 d'agost, el 27 d'agost, es va llançar un controlador de senyal de pensament, que solucionaria el problema del trànsit. Tal com s'ha informat, el controlador de senyal pot augmentar l'eficiència del pas del 30% fent que els semàfors de la carretera es coordin amb AIT (tecnologia d'intel·ligència artificial). Actualment, s'ha aplicat a la pràctica a 10 interseccions de 5 districtes principals.
Com a equip bàsic del sistema de control del senyal de trànsit urbà i un dels equips bàsics de la gestió del trànsit de la ciutat, el controlador de senyal hauria de donar servei a la gestió del trànsit amb seguretat, ordre i natació. El responsable rellevant d'Ulit Technology Inc. presenta que les raons per causar una baixa eficiència del trànsit inclouen no només la manca d'equips de detecció, sinó també el baix nivell d'intel·ligència dels controladors de senyal. A partir d'això, Ulit ha investigat i desenvolupat el controlador de senyals de trànsit GJK-10 que posseeix les capacitats d'accés complet a la percepció de la informació i el raonament de l'operació lògica i les funcions d'IoT (Internet de les coses) complet i d'operació i manteniment intel·ligent. Es pot anomenar un controlador de senyal de pensament.
Com pot pensar un controlador de senyal? Tal com s'ha introduït, en termes de percepció de dades, GJK-10 pot descriure i processar el flux de trànsit, l'ocupació i la durada de la cua, incloent tot tipus de dades d'esdeveniments, com ara la situació de desbloqueig, l'incidència de moviment lent i la congestió sense perdre la informació de control clau a la manera d'un detector virtual. En el cas de l'autorització de seguretat, el controlador pot realitzar un control precís del sistema del temps de llum verda per segons mitjançant el control del detector virtual per xarxa remota.
Pel que fa al control òptim, el controlador pot simular al lloc-una lògica de comandament artificial o una lògica de control òptima després del fet i alliberar ordenadament el flux de trànsit de totes les direccions. Actualment, el controlador s'ha actualitzat a una tecnologia de control d'auto-{2}optimització basada en la direcció del flux i el control de la finestra. Aquestes dues tecnologies s'ajuden mútuament per aconseguir un control precís dels senyals de trànsit que substitueixen el comandament artificial del lloc-.
En termes d'IoT (Internet de les coses) complet i d'operació i manteniment intel·ligent, mitjançant la tecnologia que coopera amb Huawei, el controlador pot transmetre dades directament a les línies elèctriques de tot tipus d'equips exteriors. Això realitza una connexió total entre el controlador amb llums, temporitzadors de compte enrere, botons de pas de vianants, VMS i tot tipus de detectors de trànsit. Tot i que la transformació de la intersecció, el cost de l'aterrament, la col·locació de canonades i el desplegament de línies de comunicació podenser salvat.
Per exemple, quan es detecta una sèrie de LED en un panell de llum o un grup de LED en un temporitzador de compte enrere està danyat, el controlador informarà automàticament de la situació de dany al sistema de fons de control del senyal per primera vegada. D'acord amb el grau de dany, el sistema enviarà la informació visual al personal relacionat, inclosa l'APP del personal de manteniment, substituint l'estratègia tradicional de-gran multitud i el mètode de manteniment passiu d'espera. A més, el controlador també pot connectar-se amb equips de vehicles a les interseccions i enviar la informació als vehicles.
"En l'actualitat, en cooperació amb l'Institut de Recerca d'Enginyeria de l'Automòbil de la Xina Co., Ltd i l'Institut de proves de vehicles de Chongqing, hem construït més de 30 interseccions de control de senyal de xarxes de vehicles a Chongqing, ajudant a la investigació i industrialització de vehicles sense conductor". el responsable presenta. Aquest tipus de controladors s'han aplicat a la pràctica a la província de Chongqing, Henan, Yunnan i Gansu, i després s'exportaran a Singapur i Laos.